KC KECHENG磁性開關D-M9B-M9N-M9P-M9BV-M9NV-M9PV-D-A93-Z73-C73
CS1A020 CS1E020 CS1B1020 CS1B2020 CS1B3020
CS1B4020 CS1B5020 CS1B6020 CS1B7020 CS1B8020
DS1A020 DS1AN020 DS1B1020 DS1B2020 DS1B3020
DS1B4020 DS1B5020 DS1B6020 DS1B7020 DS1B8020
DMSGS-NPN DMSGS-PNP DMSHS-NPN DMSHS-PNP
CS1-M直插型 CS1-M-020-S12 CS1-M-020-S32
CS1-M-020-S20 CS1-M-020-S40 CS1-M-020-S16
CS1-M-020-S25 CS1-M-020-S10 CS1-J CS1-U CS1-G
CS1-S CS1-M CS1-F CS1A020 CS1E020
D-A93 D-Z73 D-C73 D-A73 CS1H020 D-M9N D-M9P
D-M9B CS1F020 CS1A020 CS1A030 CS1A050
DS1A020 DS1AN020 DS1A030 DS1A050 DS1AN030 DS1AN050
不銹鋼綁帶（大頭）F.U開關用
不銹鋼綁帶（小頭）S開關用
SC支架32-50(PM-6） 推薦 SC支架63(PM-8） SC支架80-100(PM-10）
SC支架125(PM-12） SC支架160(PM-16）
SI支架32-40 SI支架50-63 SI支架80 SI支架100
SI支架125 SI支架160
SU支架32-40 SU支架50-63 SU支架80 SU支架100
SU支架125 SU支架160 SC萬能支架（適合缸徑32-125）
乳白色 F-SC32-50SH 白色 F-SC63SH 米白色 F-SC80-100SH
淺灰色 F-SC125SH 深灰色 F-SC160-200SH 灰色 F-SC250SH
液壓系統采用單向順序閥的平衡回路問題分析
如下圖a所示的液壓系統回路中，單向順序閥5的調整壓力稍大于工作部件的自重G在油缸6下腔中形成的壓力，這樣工作部件在靜止時，單向順序閥5關閉，缸6不會自行下滑；工作時（下行），閥5開啟，缸下腔產生的背壓能平衡自重，不會產生下行時的超速現象，但由于有背壓，必須提高油缸上腔進油壓力，會損失一部分功率。
下面給大家分析下這種平衡回路的幾種問題。
(1)停留位置點不準確
當換向閥處于中位時，油缸6活塞應可停留在任意位置上，而實際的情況是：當限位開關或按鈕發出停位信號后，缸6活塞要下滑一段距離后才能停止，即出現停位位置點不準確的故障。產生這一故障的原因如下。
①停位電信號在控制電路中傳遞的時間At電太長，電磁閥4的換向時間At太長，使發訊后閥4要經At總(一At電+At換的時間，約0. 2～0. 3s)和缸位移[s-At×總V缸距離(約50～70mm)]后，油缸才能停位(V缸為油缸運動速度）。
②從油路分析，出現下滑說明油缸下腔的油液在停位信號發出后還在繼續回油。當缸6瞬時停止和換向閥4瞬時關閉時，油液會產生一沖擊壓力，負載的慣性也會產生一個沖擊壓力，二者之和使油缸下腔產生的總沖擊壓力遠大于閥5的調定壓力，從而將閥5打開，此時雖然閥4處于中位關閉，但油液可從閥5的外部泄油道流回油箱，直到壓力降為調定值時為止。所以油缸下腔的油要減少一些，必然導致停位點不準確。
解決辦法：
①檢查控制電路的各元器件的動作靈敏度，盡力縮短△t電，另外將閥4換成交流電磁換向閥，可使△t電由0. 2s降為0.07s。
②在圖中閥5的外泄油道a處增加一個二位二通交流電磁閥7，正常工作時，3DT通電，停位時3DT斷電，外部泄油通路堵死，保證缸6下缸回油無處可泄，保證了活塞桿不繼續下滑，滿足了停位精度。
(2)缸停止（或停機）后緩慢下滑
主要是油缸活塞桿密封的外泄漏，單向順序閥5及換向閥4的內泄漏較大所致。解決這些泄漏便可排除此故障。另外可將閥5改成液控單向閥，對防止緩慢下滑非常有效。
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