KECHENG磁性開關 KC感應器CS1-F CS1-U CS1-J-G-S-H-A-E-M020
CS1A020 CS1E020 CS1B1020 CS1B2020 CS1B3020
CS1B4020 CS1B5020 CS1B6020 CS1B7020 CS1B8020
DS1A020 DS1AN020 DS1B1020 DS1B2020 DS1B3020
DS1B4020 DS1B5020 DS1B6020 DS1B7020 DS1B8020
DMSGS-NPN DMSGS-PNP DMSHS-NPN DMSHS-PNP
CS1-M直插型 CS1-M-020-S12 CS1-M-020-S32
CS1-M-020-S20 CS1-M-020-S40 CS1-M-020-S16
CS1-M-020-S25 CS1-M-020-S10 CS1-J CS1-U CS1-G
CS1-S CS1-M CS1-F CS1A020 CS1E020
D-A93 D-Z73 D-C73 D-A73 CS1H020 D-M9N D-M9P
D-M9B CS1F020 CS1A020 CS1A030 CS1A050
DS1A020 DS1AN020 DS1A030 DS1A050 DS1AN030 DS1AN050
不銹鋼綁帶（大頭）F.U開關用
不銹鋼綁帶（小頭）S開關用
SC支架32-50(PM-6） 推薦 SC支架63(PM-8） SC支架80-100(PM-10）
SC支架125(PM-12） SC支架160(PM-16）
SI支架32-40 SI支架50-63 SI支架80 SI支架100
SI支架125 SI支架160
SU支架32-40 SU支架50-63 SU支架80 SU支架100
SU支架125 SU支架160 SC萬能支架（適合缸徑32-125）
乳白色 F-SC32-50SH 白色 F-SC63SH 米白色 F-SC80-100SH
淺灰色 F-SC125SH 深灰色 F-SC160-200SH 灰色 F-SC250SH
液壓系統減壓回路壓力不穩定原因分析
在下圖c所示的液壓系統回路中，液壓泵為定量泵，主油路中液壓缸7和8分別由二位四通電液換向閥5和6控制運動方向，電液換向閥的控制油液來自主油路，減壓回路與主油路并聯，經減壓閥3減壓后，由二位四通電磁換向閥控制液壓缸9的運動方向。電液換向閥控制油路的回油路與減壓閥的外泄油路合流后返回油箱，系統的工作壓力由溢流閥2調節。
液壓系統中主油路工作正常，但在減壓回路中，減壓閥的下游壓力波動較大，使液壓缸9的工作壓力不能穩定在調定的IMPa壓力值上。在減壓回路中，減壓閥的下游壓力即減壓回路的工作壓力，發生較大的波動是經常出現的故障現象，其主要原因有以下幾個方面。
1、減壓閥能使閥下游壓力穩定在調定值上的前提條件是：減壓閥的上游壓力要高于下游壓力，否則減壓閥下游壓力就不能穩定。液壓系統主油路中執行機構處于不同工況時，工作壓力有顯著的變化，若此種變化的最低壓力值低于減壓閥的下游壓力，將產生較大影響。因為在減壓閥的上游壓力提高時，可能要使減壓閥的下游壓力瞬時提高，但經減壓閥的調節作用迅速恢復到減壓閥的調定值；反之，當減壓閥上游壓力降低時，同樣要使減壓閥的下游壓力瞬時降低，但減壓閥將迅速調節，使下游壓力升高到調定值。如果減壓閥的上游壓力起伏變化，其最低壓力低于減壓閥的下游壓力值定值時，減壓閥的下游壓力就要相應地降低，而不能穩定在調定的壓力值上。所以，在主油路執行機構負載變化的工況中，最低工作壓力低于減壓閥下游壓力時，回路的設計就應采取必要措施，如減壓閥的閥前增設單向閥，單向閥與減壓閥之間還可以增設蓄能器等，以防止減壓閥的上游壓力變化時低于減壓閥的下游壓力。
2、液壓缸執行機構的負載不穩定。減壓回路中，由于減壓閥的調節作用才能使下游壓力為穩定值，在執行機構具有足夠負載的前提下，減壓閥的下游壓力仍然要遵循壓力決定于負載這個客觀規律。沒有負載就不能形成壓力，負載低，壓力就較低。如果減壓回路中，減壓閥的閥后壓力是在某時刻的負載工況下調定，但在減壓回路的工作過程中，負載降低了，減壓閥的下游壓力就要降低，直到降為零壓。負載再增大時，減壓閥的下游壓力隨之增大，當壓力隨負載增大到減壓閥的調節壓力時，壓力就不隨負載增大而增大，而保持在減壓閥的調定壓力值上。所以，在變負載工況下，減壓閥的下游壓力值是變化的，這個變化范圍，只能低于減壓閥的調定值，而不會高于調定值。
3、外泄油路有背壓，減壓閥的控制油路為外泄油路，即控制油液推開錐閥后，單獨回油箱。如果這個外泄油路上有背壓而且背壓在變化，則直接影響推動錐閥的壓力油的壓力，引起壓力變化，從而導致減壓閥的下游工作壓力變化。
圖c所示液壓系統中的故障現象，經檢查分析，是由于減壓閥外泄油路有背壓變化造成的。
不難看出，系統中電液換向閥5和6在換向過程中，控制油路的回油流量和壓力是變化的。而減壓閥的外泄油路的油液也是波動的，兩股油液合流后產生不穩定的背壓。經調試發現，當電液換向閥5和6同時動作時，壓力表10的讀數達1.5MPa。這是因為電液換向閥在高壓控制油液的作用下，瞬時流量較大，在泄油管較長的情況下，產生較高的背壓，背壓增高，使減壓閥的主閥口開度增大，閥口的局部壓力減小，所以減壓閥的工作壓力升高。
為排除這一故障，大蘭液壓小編建議應將液壓缸減壓閥的外泄油管與電液換向閥5和6的控制油路油管分別單獨接回油箱，這樣，減壓閥的外泄油液能穩定地流回油箱，不會產生干擾與波動，下游壓力也就會穩定在調定的壓力值上。
通過以上分析可以看出，在系統的設計、安裝過程中，在了解各元件的工作性能的同時，應認真考慮元件之間是否會相互干擾。
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